AdminGWP

• Уютное тепло от обогрева рулевого колеса, передних сидений и крайних сидений второго ряда.
• Лобовое стекло с подогревом улучшает видимость при минусовых температурах и высокой влажности.
• Стационарный обогреватель с дистанционным управлением обогревает салон перед вылетом.

Если вы едете или путешествуете на Opel Insignia (http://www.opelbook.ru/insignia) следующего поколения, нет причин беспокоиться о холоде зимой. Новый флагман компании Rüsselsheim предлагает целый арсенал мер по борьбе с холодами, включая стационарную систему обогрева с дистанционным управлением, подогрев задних и передних сидений, подогрев лобового стекла. Вместо того, чтобы чистить его, соскребая с него снег и лед, ветровое стекло размораживается тихо и комфортно одним нажатием кнопки благодаря встроенному нагревателю. Обогрев лобового стекла также предотвращает запотевание изнутри в условиях повышенной влажности воздуха, что дополнительно способствует улучшению видимости и безопасности.

Помимо обогрева ветрового стекла, новый Insignia Grand Sport предлагает водителю и пассажирам множество других средств обеспечения и сохранения тепла. Водители могут наслаждаться роскошью рулевого колеса с подогревом, при этом система обогрева сидений доступна не только для водителя и его пассажира на переднем сиденье, но и для тех, кто путешествует на крайних сиденьях второго ряда сидений. Передний обогрев регулируется, а с опцией автоматического обогрева его даже можно отрегулировать через меню для индивидуальных настроек на экране информационно-развлекательной системы.

«Еще никогда не было так легко почувствовать тепло и комфорт автомобиля, как в новом Opel Insignia, — сказал Опель Кристиан Кусперт, вице-президент Opel по продажам и послепродажному обслуживанию. Все участники движения».

Обогрев сиденья и руля работает не только при работающем двигателе, но и в режиме старт / стоп. Включение обогрева заднего стекла также автоматически активирует обогрев наружных зеркал, чтобы улучшить обзор в обратном направлении с сиденья водителя.

Для максимального комфорта и тепла эргономичное сиденье водителя с сертификатом, одобренным независимой немецкой организацией медицинских экспертов в области ортопедии AGR (Back Health Improvement Initiative) и электрической регулировкой с 18 типами настроек, также предлагает дополнительные функции для массажа и активной вентиляции.

Новая Insignia способна обогреть салон автомобиля еще до того, как вы сядете в машину, благодаря дополнительно предлагаемому стационарному отоплению с дистанционным управлением. Установленную на заводе систему можно включить с помощью дистанционного таймера или автоматически в соответствии с показаниями датчиков температуры.

http://www.opelbook.ru/insignia/A — инструкция пошаговая с информацией по ремонту Opel Insignia первого поколения.

После появления шпионских фотографий экстерьера и интерьера нового BMW X5 настал момент, когда баварцы представили кроссовер во всей красе. Любопытно, что сначала «просочилось» всего одно фото на один из форумов поклонников марки, после чего производитель запустил официальную сессию автомобиля.

На фотографиях видно, что компания выбрала эволюционный путь развития модели. Он сохранил пропорции своего предшественника, но изменения коснулись в основном передней и задней части кроссовера. Спереди появились модернизированные фары и торчащие «ноздри», полностью выполненные в стиле последних моделей BMW. Сзади мы видим новые задние фонари и новую броню.

Новый BMW X5 на 29 мм длиннее, на 5 мм шире и на 14 мм ниже своего предшественника. Таким образом, его размеры составляют 4886 мм в длину, 1938 мм в ширину и 1762 мм в высоту. Колесная база осталась такой же, как и у машины предыдущего поколения — 2933 мм.

Изменения в интерьере тоже не радикальны. Слегка «потрогали» многофункциональное рулевое колесо, изменился внешний вид приборной панели и центральной консоли, в недрах которой «спрятан» поднимающийся дисплей.

BMW X5 третьего поколения построен на новой платформе, которая имеет много общего с этой 5-й серией. Инженерам баварской компании удалось снизить вес внедорожника примерно на 150 кг. по сравнению с его текущей версией. Коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,31.

Впервые в линейке двигателей найдется место привычному 3,0-литровому дизелю — xDrive30d, мощность которого составляет 258 л.с. Также будет дизель — M50d M Performance, с трехцилиндровым 6-цилиндровым двигателем и мощностью 381 л.с. Он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 5,3 секунды.

Бензиновый агрегат будет 4,4-литровым V8 мощностью 450 л.с. (X5 xDrive50i) Ожидается также гибридная модификация, которая будет опираться на 3,0-литровый бензиновый двигатель с 2-мя турбинами и электродвигателем. Суммарная мощность агрегата составит 340 л.с. и 450 Нм крутящего момента.

Все версии доступны с системой полного привода xDrive, а также с 8-ступенчатой ​​коробкой передач. В конце года ожидается новая модификация с 2,0-литровым дизелем мощностью 245 л.с., которая впервые появится в этой модели. Двигатель будет доступен в двух версиях — X5 sDrive25d (только задний привод) и X5 xDrive25d (полный привод).

Затем должны быть выпущены еще две версии модели — xDrive40d и xDrive35i. Эти модификации будут доступны только для европейского рынка. Премьера модели состоится на Старом континенте — на выставке во Франкфурте в сентябре.

Двигатели:

BMW X5 xDrive50i: бензиновый двигатель V8 с технологией BMW TwinPower Turbo (два турбонагнетателя, непосредственный впрыск, VALVETRONIC),

Объем: 4395 см3, мощность: 330 кВт / 450 л.с. при 5500 об / мин,

Максимальный крутящий момент: 650 Нм в диапазоне 2000 — 4500 об / мин.

Разгон [0 — 100 км / ч]: 5,0 сек.,

Максимальная скорость: 250 км / ч.

Средняя стоимость в тестовом цикле ЕС: 10,4 — 10,5 л / 100 км, выбросы CO2 в испытательном цикле ЕС: 242 — 244 г / км (в зависимости от выбранного размера и типа колес), стандарт выбросов: EU6.

BMW X5 xDrive30d: рядный шестицилиндровый дизельный двигатель.

Технология BMW TwinPower Turbo (турбокомпрессор с изменяемой геометрией, непосредственный впрыск Common Rail),

Объем: 2993 см3, мощность: 190 кВт / 258 л.с. при 4000 об / мин, Максимальный крутящий момент: 560 Нм в диапазоне 1500 — 3000 об / мин,

Разгон [0 — 100 км / ч]: 6,9 сек,

Максимальная скорость: 230 км / ч.

Средняя стоимость в тестовом цикле ЕС: 6,2 л / 100 км, цикл испытаний на выбросы CO2 в ЕС: 162–164 г / км (в зависимости от размера и типа колеса), стандарт выбросов: EU6.

BMW X5 M50d: рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с технологией M Performance TwinPower Turbo (три турбокомпрессора, высокое давление сжатого воздуха, изменяемая геометрия турбины), непосредственный впрыск Common Rail с пьезоинжекторами, максимальное давление впрыска 2200 бар).

Объем: 2993 см3, мощность: 280 кВт / 381 л.с. при 4000 — 4400 об / мин,

Максимальный крутящий момент: 740 Нм при 2000 — 3000 об / мин,

Разгон [0 — 100 км / ч]: 5,3 сек,

Максимальная скорость: 250 км / ч

Средний расход в испытательном цикле ЕС: 6,7 л / 100 км, выбросы CO2 в испытательном цикле ЕС: 177 г / км (в зависимости от выбранного размера и типа колес), стандарт выбросов: EU6.

Инструкцию (мануал) по ремонту BMW X5 первого поколения смотрите тут: http://www.bmwman.ru/X5/E53